Forum Fotoradary, Antyradary, Nieoznakowane Radiowozy

Asia · Wysłany: 2011-12-02, 10:28

Odcinek A2 z Nowego Tomyśla do Świecka ma taką konstrukcję że kilka pokoleń będzie go użytkowało bez konieczności kapitalnych remontów. Pozdrawiam Asia

Robi · Wysłany: 2011-12-03, 00:20

Reklamujesz Kulczykowi A2 czy jak że tak to zachwalasz :?:

Okaże się niebawem.

Moniś · Wysłany: 2011-12-03, 00:25

Asia · Wysłany: 2011-12-05, 23:43

Niczego nie reklamuje ale mój mąż w tym pracuje, chcąc niechcąc przynosi pracę do domu

Pozdrawiam Asia

Robi · Wysłany: 2011-12-14, 22:23

Piotrek87 · Wysłany: 2011-12-28, 18:59

Cytat:

Ambitne plany budowy dróg zniszczył kryzys i powodzie

Na Euro 2012 w Polsce miało być około 3 tys. kilometrów najlepszej jakości dróg - autostrad i dróg ekspresowych. Dziś już wiadomo, że tych planów rządowi nie uda się zrealizować. Tłumaczeń, dlaczego tak się stało, jest wiele - to wina m.in. kryzysu i powodzi.

Niecałe trzy lata temu ówczesny minister infrastruktury Cezary Grabarczyk zapowiadał, że w 2012 r. w Polsce będzie 1 605 km autostrad i 2 418 km dróg ekspresowych. Wyliczał, że wobec tego trzeba jeszcze wybudować ok. 900 km autostrad, które zapewnią dobre połączenie między miastami gospodarzami Euro 2012: Gdańskiem, Warszawą, Wrocławiem czy Poznaniem. Miało też powstać 2 101 km dróg ekspresowych.

Pół roku temu, przedstawiając Sejmowi informację na temat stanu realizacji inwestycji drogowych Grabarczyk mówił, że przez ponad trzy lata zostało oddanych do eksploatacji 1 242 km dróg, w tym 209 km autostrad, 417 km dróg ekspresowych i 134 km obwodnic. Do realizacji ambitnych zamierzeń z początku poprzedniej kadencji rządu PO-PSL brakowało więc wtedy kilkuset kilometrów autostrad i około półtora tysiąca kilometrów dróg ekspresowych.

Były szef resortu infrastruktury tłumaczył wówczas, że budowa niektórych odcinków autostrad została opóźniona od 4 tygodni do 4 miesięcy przez powodzie. Dodawał też, że rząd nigdy nie twierdził, że nie będzie żadnych problemów z budową dróg. Przypomniał, że rząd PO-PSL przejął program budowy dróg na Euro po ekipie PiS, tyle że PiS szacował koszt realizacji programu na 140 mld zł, natomiast rząd PO-PSL wyliczył, że potrzeba o 100 mld zł więcej. "Prawie połowa tego programu była nierealna już w momencie uchwalenia" - zaznaczył Grabarczyk.

W związku z zaistniałą sytuacją, na początku tego roku rząd przyjął nowy program, w którym wydzielono inwestycje, które mogą zacząć się do 2013 r. - o ile znajdą się na nie pieniądze - oraz takie budowy, które odłożono na po 2013 r. Program wywołał sprzeciw społeczności i władz lokalnych, które domagały się nowych dróg. Do Warszawy przyjechali m.in. mieszkańcy Lublina z transparentami "Grabarczyk ministrem dziwnych kroków", by domagać się budowy drogi S17. Stołeczny dodatek do Gazety Wyborczej zebrał kilkadziesiąt tysięcy podpisów pod petycją, w której domagał się budowy jednej z wylotówek z Warszawy.

Wiceminister infrastruktury Radosław Stępień tłumaczył wówczas w Sejmie, że zaproponowane przez resort infrastruktury ograniczenia są podyktowane troską o bezpieczeństwo finansów publicznych. "Wszyscy oczekujemy, że będziemy żyli w kraju, w którym finanse publiczne zapewniają minimum bezpieczeństwa naszemu budżetowi (...), ale również inwestycjom" - mówił.

Do pierwszego gwizdka na Euro 2012 r. zostało jeszcze kilka miesięcy, więc sytuacja ma szanse się poprawić. Jak informuje resort transportu, trwają prace przy budowie 1 380 km dróg, w tym 643 km autostrad, 631 km dróg ekspresowych i 86 km obwodnic. Realizowana jest także przebudowa 21 km istniejącej sieci. W budowie jest 29 odcinków autostrad, 43 odcinki dróg ekspresowych oraz 12 obwodnic na drogach krajowych.

Eksperci zwracają uwagę, że wiele z tych inwestycji będzie zrealizowane tuż przed mistrzostwami, więc nawet najmniejszy poślizg sprawi, że kierowcy jadący na mecz zamiast na nową autostradę zostaną skierowani na objazd. Takim odcinkiem jest np. autostrada A2 między Strykowem a Konotopą. W połowie roku po kilkutygodniowych negocjacjach Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad odstąpiła od umów z chińskim konsorcjum Covec na budowę dwóch odcinków tej drogi. Rząd deklarował wówczas, że droga jest kluczowa dla organizacji Euro. Szybko podpisano umowy z nowymi wykonawcami, ale kierowcy muszą się przygotować, że podczas Euro pojadą po warstwie bitumicznej (to jedna z warstw jezdni, nad nią jest jeszcze tzw. warstwa wiążąca i ścieralna), bo droga nie będzie wykończona. Nowy minister transportu Sławomir Nowak zapowiedział już nawet przygotowanie ustawy, która pozwoli na czasowe otwarcie dla ruchu jeszcze niewykończonych dróg.

Niezależnie od tego, czy A2 będzie gotowa na Euro czy nie, w siatce autostrad będą w czasie mistrzostw "wyrwy" - wiadomo, że nie powstanie odcinek A1 Stryków-Pyrzowice, prawdopodobnie nie uda się też ukończyć odcinków A1 Toruń-Stryków oraz A4 Kraków-Rzeszów.

Mimo okrojenia planów budowy autostrad i trudności w realizacji już zaczętych inwestycji, wśród dotychczasowych ministrów transportu były szef tego resortu Cezary Grabarczyk na razie może się pochwalić największymi osiągnięciami w budowie dróg. W sumie od 16 listopada 2007 r., oddano do ruchu 1 440 km dróg krajowych, w tym 298 km autostrad, 443 km ekspresówek, 153 km obwodnic oraz 546 km dróg po przebudowie. W tym czasie podpisano także umowy na 1 950 km dróg krajowych, w tym na 783 km autostrad oraz 1167 km dróg ekspresowych, obwodnic i dużych przebudów dróg.

wyborcza.biz

Piter1303 · Wysłany: 2011-12-29, 10:07

W końcu otworzyli obwodnice miasta Ośno Lubuskie w ciągu dróg wojewódzkich Nr 137 i 134 to nowa droga o łącznej długości 5,8 km . Obwodnica ta jest dużym ułatwieniem dla ludzi jadących od DK-22 z północnej i północno-wschodniej polski w kierunku przejścia w Świecku

Robi · Wysłany: 2012-01-02, 21:29

Cytat:

Jaworzno przegrało. SAM SA nie musi ujawniać

Sąd Okręgowy w Warszawie zdecydował w postępowaniu apelacyjnym, że minister Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej nie musi udostępnić treści umowy koncesyjnej na budowę i eksploatację autostrady A4 Katowice-Kraków władzom samorządowym Jaworzna. Wyrok jest prawomocny.
Spółka Stalexport Autostrada Małopolska S.A. uczestniczyła w postępowaniu sądowym w charakterze pomocniczym po stronie Ministerstwa Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej. Zgodnie z przysługującym jej prawem, złożyła wniosek apelacyjny do wyroku wydanego 17 marca 2011 r. Przed sądem SAM S.A. dowodziła, że umowa koncesyjna zawiera informacje stanowiące tajemnicę przedsiębiorstwa, których ujawnienie negatywnie wpłynie na jej pozycję konkurencyjną. "Wyrok, zgodnie z którym umowa na zarządzanie A4 Katowice- może pozostać poufna, to w wymiarze biznesowym dobra wiadomość dla koncesjonariusza i - pośrednio - dla Skarbu Państwa. Poufność umowy oznacza, że koncesjonariusz będzie mógł realizować inwestycje budowlane związane z obiektami znajdującymi się w pasie drogowym autostrady uzyskując konkurencyjne ceny usług w ogłaszanych przez siebie przetargach. W efekcie spółka odprowadzi więcej pieniędzy do budżetu w formie podatków" - czytamy w komentarzu nadesłanym do naszej redakcji przez Rafała Czechowskiego, rzecznika SAM SA.

m3a · Wysłany: 2012-01-08, 18:05

Cytat:

Zamiast A1 będzie gierkówka? Wszystko przez Eurostat

Rząd rozważa, czy zamiast całego odcinka autostrady A1 z podłódzkiego Tuszyna do Pyrzowic nie zbudować tylko fragmentu z Częstochowy - wraz z obwodnicą - do Pyrzowic. Dwujezdniowa "gierkówka" do Piotrkowa pozostałaby wtedy niebezpieczną, za to bezpłatną drogą.

Między Częstochową a Piotrkowem może nadal będziemy jeździć "gierkówką"?

Tuż przed Wigilią otwarto ośmiokilometrowy odcinek autostrady A1 pod Zabrzem. Mocno zaawansowana jest budowa kolejnych. W efekcie za rok z liczącej 568 km trasy z Gdańska do granicy z Czechami brakować będzie tylko 163 km. W 2013 r. oddana zostanie do użytku obwodnica Łodzi i do wykonania pozostanie tzw. odcinek częstochowski z Tuszyna do Pyrzowic. Najbardziej - jak się dziś okazuje - pechowy.

Umowę z wyłonionym już koncesjonariuszem musiano rozwiązać, ponieważ nie zgromadził niezbędnych funduszy. Teraz, gdy przetarg na kolejnego zbliżał się milowymi krokami, nieoczekiwaną przeszkodę rzucił europejski urząd statystyczny Eurostat. Jeśli nie uda się jej przeskoczyć, być może budowany będzie tylko odcinek z Częstochowy - wraz z obwodnicą - do Pyrzowic. W tej sytuacji do Piotrkowa nadal jeździlibyśmy "gierkówką", a więc i tak trasą dwujezdniową. Choć przez brak dwupoziomowych skrzyżowań jest niebezpieczna. Za to bezpłatna w przeciwieństwie do autostrady, na jaką ma być przebudowana.

Co ma Eurostat do częstochowskiego odcinka A1? Bezpośrednio nic. Tyle, że rząd polski nie chce, by inwestycja budowana przez koncesjonariusza wliczała się do długu publicznego. I dotąd nie było takiego niebezpieczeństwa, tyle, że w nowym roku Eurostat zamierza zmienić zasady zapisów statystycznych.

- Konsultowaliśmy projekt autostradowy z Eurostatem, który potwierdził, że będzie on oceniany już według nowych zasad - mówi Urszula Nelken, rzeczniczka Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych.

Nowe reguły są skomplikowane. I prowadzą do zdumiewającego paradoksu. Otóż żeby zbudować cały odcinek Tuszyn - Pyrzowice (za pieniądze koncesjonariusza) i zarazem nie wpisywać kosztów inwestycji do długu publicznego, należałoby obniżyć planowane stawki za przejazd nawet o 50 proc. oraz skrócić umowę na eksploatację autostrady z 30 do 20 lat. Niższe opłaty spodobałyby się oczywiście kierowcom, ale - jak podaje Urszula Nelken - nawet o 30 proc. musiałyby wzrosnąć wydatki ze środków publicznych. Koncesjonariusza trzeba przecież spłacić. Czyli... zwiększyłoby się dług publiczny.

Rzeczniczka podkreśla, że z punktu widzenia Częstochowy najważniejsze jest wyprowadzenie tranzytu z miasta. Co by się stało nawet w wypadku decyzji o budowie tylko odcinka do Pyrzowic.

Rząd rozmawia jeszcze z Eurostatem. Swoim trybem toczą się przygotowania do przetargu na wybór koncesjonariusza. - Przetarg mógłby być ogłoszony w drugim kwartale 2012 roku - zapowiada rzeczniczka GDDKiA.

Szacuje się, że budowa częstochowskiego odcinka będzie kosztować 1,7 mld euro.

A1 w budowie

W sumie ma mieć 568 km. Z tego 213 km już istnieje, a 233 jest w budowie. Brak jasności co do losów 122 km.

* Gdańsk - Toruń (150 km): poszczególne odcinki przekazywano do eksploatacji w 2007, 2008 i październiku 2011 r.

* Toruń - Stryków (145 km): w budowie; oddanie do użytku w drugiej połowie 2012 r.

* Stryków - Tuszyn (wschodnia obwodnica Łodzi, 41 km): wyłoniony wykonawca, termin oddania inwestycji: trzeci kwartał 2013 r.

* Tuszyn - Piotrków (17 km): jedyny fragment budowany jeszcze w PRL-u, uruchomiony w 1989 r.

* Piotrków - Rząsawa (65 km): dwujezdniowa droga z 1976 r., fragment tzw. gierkówki. Po dobudowie wiaduktów ma się stać fragmentem autostrady A1. Trwają przygotowania do przetargu mającego wyłonić koncesjonariusza.

* Rząsawa - obwodnica Częstochowy - Pyrzowice (57 km): przygotowania do przetargu mającego wyłonić koncesjonariusza.

* Pyrzowice - Gliwice - granica z Czechami (93 km): gotowych jest już 46 km, m.in. 22 grudnia puszczono ruch między Zabrzem Maciejowem a Wieszową. Pozostałe odcinki zostaną ukończone w drugiej połowie 2012 r.

klik

osclbn · Wysłany: 2012-01-10, 08:38

Cytat:

Obwodnica Opoczna oddana do użytku

W czwartek oddano do użytku południową obwodnicę Opoczna na drodze krajowej nr 12. Inwestycja trwała półtora roku i kosztowała prawie 150 mln zł.

Otwarcie obwodnicy umożliwi wyprowadzenie z Opoczna ruchu tranzytowego, który do tej pory odbywał się przez centrum miasta. Wielu mieszkańców narzekało, że samochody ciężarowe utrudniają ruch, zanieczyszczają powietrze i doprowadzają do pękania ścian w budynkach mieszkalnych. Teraz te problemy powinny się skończyć. Uroczystość otwarcia obwodnicy odbyła się w okolicach miejscowości Różanna, na wschodnim węźle obwodnicy od strony Radomia. W tym miejscu pod koniec czerwca 2010 roku rozpoczynano budowę. Symboliczną pierwszą łopatę wbił ówczesny minister infrastruktury Cezary Grabarczyk.

Przed rozpoczęciem prac Fundacja Uniwersytetu Łódzkiego prowadziła na terenie przyszłej obwodnicy prace archeologiczne. Natrafiono m.in. na liczne relikty osadnictwa z przełomu neolitu i brązu (2000 - 1600 lat p.n.e.), okresu brązu (1000 - 500 lat p.n.e.). Odnaleziono też ślady wpływów kultury rzymskiej (300 p.n.e. - 500 n.e.). Wszystkie wyeksplorowane eksponaty znalazły się w opoczyńskim muzeum regionalnym.

Południowa obwodnica Opoczna liczy 7,8 km. To droga jednojezdniowa, ma naprzemiennie dwa pasy ruchu w jednym kierunku i jeden w drugim. Każdy z pasów ma szerokość 3,5 m. Są również pobocza o szerokości 1,5 m. W ramach inwestycji wybudowano m.in. ponad 3 km ekranów akustycznych, sześć wiaduktów nad drogami i torami kolejowymi oraz dwa mosty nad rzekami Węglanką i Drzewiczką. Powstało również 48 przepustów, z których 18 spełnia funkcję przejść dla zwierząt.

źródło: Onet

renee · Wysłany: 2012-01-24, 10:33

Cytat:

Nie tak drogo autostradą do Wrocławia?

Jest szansa, że stawki za przejazd wybudowanymi przez państwo autostradami zostaną obniżone. Za przejazd autostradą A4 z Katowic do Wrocławia i z powrotem zapłacilibyśmy wtedy 30 zł, czyli dwa razy mniej, niż wynikało z wcześniejszych zapowiedzi. To ma być sposób na uratowanie lokalnych dróg przed rozjeżdżeniem
W punktach poboru opłat między gliwicką Żernicą a Wrocławiem stoją już gotowe budynki do pobierania myta.

Wprowadzenie opłat za przejazd autostradą między Katowicami a Wrocławiem to kwestia najbliższych kilku miesięcy. Jak podkreślają przedstawiciele Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, w wyznaczonych punktach poborów opłat, które znajdują się na wszystkich autostradowych węzłach między gliwicką Żernicą a Wrocławiem, stoją już gotowe budynki do pobierania myta, są bramownice i kanały technologiczne.

Cały system za 233 mln zł buduje konsorcjum firm Egis Projects i Strabag. - Zgodnie z harmonogramem do końca roku zakończyły się roboty związane z częścią budowlaną. W obecnej chwili trwają prace polegające na wyposażeniu punktów poboru w system informatyczny, który pozwoli naliczać opłaty - mówi Dorota Marzyńska-Kotas, rzeczniczka katowickiego oddziału GDDKiA. Zaznacza, że za przejazd autostradą A4 kierowcy zaczną płacić w drugim kwartale 2012 roku.
A4- autostrada, która ma "pod górkę"

Taryfę stawek, które będziemy musieli zapłacić, urzędnicy z Ministerstwa Infrastruktury przygotowali już w ubiegłym roku. Ich propozycja - 20 gr za kilometr dla samochodów osobowych - jest tylko o kilka groszy tańsza od opłat pobieranych na odcinkach autostrad zarządzanych przez koncesjonariuszy. Byłaby prawie taka sama, gdyby nie podatek VAT, którego GDDKiA nie musi płacić.

Ministerstwo Infrastruktury zastanawia się jednak nad obniżeniem opłat. Urzędnicy przyznają, że nie chodzi o odciążenie naszych portfeli, ale dróg wzdłuż autostrady. Boją się, że po wprowadzeniu tak wysokich opłat kierowcy będą uciekali i rozjeżdżali bezpłatne lokalne drogi wzdłuż autostrady.

- Niższe stawki miałyby zapobiec masowemu przeniesieniu ruchu na drogi alternatywne i ich odciążeniu - mówi Maciej Karpiński, rzecznik Ministerstwa Infrastruktury. Dodaje, że resort opracował już projekt rozporządzenia, w którym stawki dla osobówek wynoszą tylko 10 gr za kilometr. - Prace nie zostały jeszcze zakończone. Obecnie trwają uzgodnienia z Ministerstwem Finansów i od tego zależy, czy projekt zostanie wprowadzony w życie - podkreśla Karpiński.

Bez wprowadzenia ewentualnej obniżki opłata za przejazd prawie 180-kilometrowym odcinkiem autostrady A4 z Katowic do Wrocławia (płatny ma być 150-kilometrowy odcinek od Kleszczowa) wyniosłaby 30 zł.

- Już teraz boję się, że będę musiał zrezygnować z autostrady po wprowadzeniu opłat. 60 zł za przejazd tam i z powrotem to po prostu dla mnie za dużo. Zmniejszenie stawek na pewno byłoby jakimś argumentem, żeby jednak zapłacić i wybrać szybszą drogę - zastanawia się Rafał Kałużny, który na Dolny Śląsk często jeździ w interesach.
klik

CzarnY · Wysłany: 2012-01-24, 11:05

To niech to jeszcze wprowadzą na A1 z 3miasta do torunia. Teraz jest 17,60 i jest ok, ale już 35,2PLN za przejazd w jedną stronę to stanowczo za dużo

m3a · Wysłany: 2012-01-27, 23:56

Cytat:

Tych dróg nie zbudujemy na Euro

W 2011 roku pobito rekord jeżeli chodzi o długość autostrad oddanych do użytku. Prywatni koncesjonariusze otworzyli 238 km, a GDDiK około 70 km. Pomimo rekordu wiele dróg, które miały zostać oddane do użytku przed Euro 2012, w czerwcu będzie nadal w budowie. Część otrzyma status przejezdnych

Co to oznacza? Zgodnie z projektem ustawy regulującym, czym jest droga przejezdna, aby zarządca drogi mógł oddać ją do użytku, wystarczy zgoda inspekcji nadzoru budowlanego, która stwierdzi, że inwestycja jest zgodna z prawem budowlanym. Część ekspertów uznaje to za naginanie prawa w celach politycznych. Na nieukończony fragment drogi wprowadza się ruch, tak jakby została ona oddana do użytku. Nie wiadomo jakie limity prędkości mają na niej obowiązywać, bo nie wiadomo nawet do jakiej kategorii dróg taką przejezdną inwestycję zaliczyć. Kończenie drogi przy odbywającym się na niej ruchu może, ale nie musi, negatywnie wpłynąć na jakość robót i zwiększyć koszty inwestycji.

Autostradą 70 km/h?

I tak, drogą przejezdną można nazwać np. taką, obok której nie stoją ekrany akustyczne, planowane w pierwotnej fazie inwestycji. Nic w tym złego, wszak ekrany nie wpływają bezpośrednio na bezpieczeństwo podróżowania. Gorzej, gdy kierowcom przyjdzie jeździć po podbudowie bitumicznej, na której nie zostanie ułożona warstwa ścieralna. A tak ma właśnie być na fragmencie autostrady A2 z Warszawy do Strykowa (odcinki A i C). Choć droga będzie przejezdna, to eksperci są zdania, że prędkość podczas jazdy po podbudowie bitumicznej będzie musiała być ograniczona do około 70 km/h.

Ministerstwo Transportu i Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad zapewnia, że kibice bez trudu dojadą na mecze Euro 2012. Sęk w tym, że obie instytucje nie są w stanie przewidzieć, z których z budowanych dróg kierowcy będą mogli korzystać w czerwcu. Oficjalnie mają się dowiedzieć "w nieodległej perspektywie czasowej". Nieoficjalnie informacje na ten temat będą dostępne dopiero w maju.

Z tymi drogami nie zdążymy

Których z budowanych dróg na pewno nie uda się oddać, a nawet naznaczyć mianem przejezdnych, przed Euro? Oto ich lista:
- Trasa S5 mająca połączyć Gdańsk, Poznań i Wrocław - w tym przypadku uda się oddać jedynie 35-kilometrowy odcinek między Gnieznem i Poznaniem.
- Trasa S8 ma umożliwić łatwy dostęp z Warszawy do Wrocławia, ale podczas Euro dostaniemy się nią na węzeł autostrady A1 koło Piotrkowa Trybunalskiego. Później czekają nas remonty i wiążące się z nimi utrudnienia.
- Problem z dojazdem do Gdańska będą mieli kierowcy udający się na wybrzeże od strony Warszawy i Łodzi. Choć przejezdny powinien być odcinek drogi od Strykowa do Kowala, to fragmentu do Łodzi na pewno nie uda się oddać do czerwca.
- Fragment autostrady A4, który pozwoli na szybki dojazd na Ukrainę, do Euro 2012 roku będzie jeszcze w rozsypce.
- Kolejne problemy czekają na kierowców na wspomnianych odcinkach autostrady A2 ze Strykowa do Warszawy.

Pomimo niewątpliwych problemów z dotarciem na mecze, które czekają kibiców w czerwcu, są jednak dobre wiadomości. Część odcinków autostrady A1, A2 i A4 są już otwarte i odbywa się na nich ruch. Zupełnie inną kwestią jest sprawa poboru wysokich opłat przed wjazdami na niektóre autostrady, przez co wielu kierowców (szczególnie samochodów ciężarowych) omija je i korzysta z dróg lokalnych.

źródło: Dziennik Gazeta Prawna

Mateusz · Wysłany: 2012-01-28, 15:46

My nie budujemy tych dróg tylko na Euro. Poza tym i tak było wiadomo ze niema szans na te drogi w 2012 .Jak już tyle wytrzymaliśmy to jeszcze 2 lata wytrzymamy.

m3a · Wysłany: 2012-02-06, 17:22

Cytat:

Autostrada A1: już latem łatwiej dojedziemy do Czech

W połowie roku będziemy mogli przejechać nową autostradą A1 od lotniska w Pyrzowicach przez Bytom i Gliwice aż do granicy z Czechami. I choć wciąż brakować będzie częstochowskiego odcinka autostrady, to podróż na południe Europy - ale także na Dolny Śląsk - stanie się łatwiejsza

Autostrady i drogi ekspresowe w województwie śląskim

Lato 2012 r. Z Częstochowy jedziemy "gierkówką". Tuż za Siewierzem na dwupoziomowym węźle skręcamy w prawo na bezkolizyjną S1, by po 10 km, koło lotniska w Pyrzowicach, "wskoczyć" na A1. Nowa trasa zaprowadzi nas do Gliwic, gdzie na największym w Polsce trzypoziomowym skrzyżowaniu możemy odbić na A4 do Wrocławia (alternatywa dla zatłoczonej i niebezpiecznej DK46 przez Lubliniec), bądź pruć dalej prosto do granicy z Czechami.

Pięć odcinków A1 między Pyrzowicami a granicą już otwarto, na trzech trwają prace. Drogowcy obiecują zakończyć roboty w czerwcu.

Sprawdziliśmy co się dzieje na poszczególnych fragmentach:

Pyrzowice - Piekary Śl. (16 km)

Trwa budowa, termin oddania do użytku II kwartał 2012 r. - mówi się o czerwcu. Na tym odcinku pracuje konsorcjum Budimexu i Mostostalu Warszawa.

Piekary Śl. - Bytom - Wieszowa (12 km)

Trwa budowa, przewidywany termin oddania do użytku to również czerwiec. Odcinek buduje hiszpańska firma Dragados.

Wieszowa - Maciejów (8 km)

Odcinek oddany do użytku 22 grudnia 2011 r. Autostrada ma trzy pasy ruchu w każdą stronę. Na trasie są dwa węzły: w Czekanowie (połączenie z DK 78) i w Wieszowie (połączenia z DK 78 i DK 94) oraz 11 wiaduktów, z tego trzy w ciągu drogi i osiem nad autostradą. Między zabrzańską dzielnicą Grzybowice a Wieszową zaplanowano Miejsce Obsługi Podróżnych. Głównym wykonawcą tego odcinka był Dragados.

Maciejów - węzeł z A4 w Sośnicy koło Gliwic (6 km)

Odcinek, oddany do użytku we wrześniu 2011 r., należał do najdroższych w Polsce. Budowa trwała 2,5 roku i kosztowała 1,1 mld zł. Była skomplikowana, bo trasa prowadzi przez zurbanizowany i poprzecinany liniami kolejowymi teren na pograniczu Gliwic i Zabrza, stąd m.in. konieczność wzniesienia estakady nad DK88, rzeką Bytomką, ul. Chorzowską, torami kolejowymi oraz linią tramwajową. Na miejsce nie można było dowieźć ciężarówkami koniecznej ilości betonu, więc jego wytwórnia powstała na placu budowy. To pozwoliło wylewać i przesuwać przęsła na swoje miejsce za pomocą tzw. łożysk teflonowych. Użyto do tego 400 - i 600-tonowych siłowników, a budowę prowadzono bez przerw przez siedem dni w tygodniu. Gotowa estakada składa się z czterech połączonych ze sobą części, z których najdłuższy odcinek ma 900 m. Obiekt waży 35 tys. ton i jest największą "nasuwaną" konstrukcją w Polsce i czwartą w Europie. Wiadukt wybudował słowacki Doprostav, który tworzył konsorcjum z Polimeksem-Mostostalem i Eurovią, czyli głównymi wykonawcami A1. Projekt techniczny mostu wykonały Mosty Gdańsk. Estakada jest jednym z 13 mostów i wiaduktów, które powstały na tym 6-kilometrowym odcinku.

Węzeł Sośnica

Częściowo otwarty w 2009, prace dokończono w 2010 r. Największe skrzyżowanie w Polsce. Gliwicki węzeł, na którym krzyżują się autostrady A4, A1 i droga krajowa nr 44, to plątanina 33 km dróg, które wiją się na trzech poziomach. Najwyżej, bo aż 14 m nad ziemią, biegnie autostrada A1, później droga z Gliwic do Tychów, a najniżej autostrada z Krakowa do granicy z Niemcami. Wszystkie przejazdy, ślimaki i łączniki zostały poprowadzone na 16 wiaduktach.

Sośnica - Bełk (15 km)

Był to pierwszy gotowy odcinek A1 w woj. śląskim. Drogę otwarto 22 grudnia 2009 r. o godz. 16.30. Nie było fanfar, ani uroczystych przemówień, a termin otwarcia ważył się do ostatniej chwili. Wcale nie było pewne, czy drogowcy wyrobią się przed świętami. Autostrada z gliwickiej Sośnicy do Bełku ma po trzy pasy ruchy w każdym kierunku i trzy węzły: w Knurowie, Dębieńsku oraz Bełku. W ramach kontraktu wybudowano 14 wiaduktów, 12 mostów oraz podziemne przejście dla pieszych. Na uwagę zasługuje też 800-metrowa estakada w Knurowie, przerzucona nad stawem Moczury, linią kolejową oraz ul. Dworcową. Budowa autostrady z Sośnicy do Bełku rozpoczęła się w styczniu 2007 r. Kontrakt wygrała grecka firma J&P Avax.

Bełk - Świerklany (14 km)

Ten fragment autostrady otwierano na raty. W grudniu 2010 r. uruchomiono połowę trasy, czyli odcinek z Bełku do Rownia, a w kwietniu 2011 r. pozostały fragment od Rownia do węzła w Świerklanach. Drogowcy tłumaczyli, że wszystkiemu winna była powódź, która na jakiś czas wstrzymała prace budowlane, oraz ostra zima, która przyszła za szybko. W sumie na 14-kilometrowym odcinku powstały aż 24 mosty i wiadukty. Łączny koszt budowy wyniósł 1,1 mld zł.

Świerklany-Gorzyczki (18 km)

Trwa budowa. Termin oddania: II kwartał 2012 r. To z pewnością najbardziej kontrowersyjny odcinek A1 w województwie. Miał być gotowy już dawno, w sierpniu 2010 r., ale głównego wykonawcę, firmę Alpine Bau wyrzucono z placu budowy. Austriacy nie mieli wystarczającej ilości sprzętu oraz ludzi i nie potrafili wykonać planu. Kontrakt z nimi zerwano, ale w sierpniu 2010 r. podpisano na nowo, ponieważ złożyli najkorzystniej ofertę. Od tamtej pory budują bez wpadek. Większość mostów i wiaduktów jest już gotowa, trwa właśnie wylewanie kolejnych warstw asfaltu. Wiosną mają rozpocząć się prace wykończeniowe, malowanie pasów, montaż barierek i oznakowania. Odcinek będzie kosztował w sumie 555 mln zł.

W sumie autostrada A1 z Pyrzowic do granicy będzie liczyć 92 km.

PÓŁNOCNA CZĘŚĆ AUTOSTRADY A1

* Gdańsk - Toruń (150 km) - w eksploatacji

* Toruń - Stryków k. Łodzi, gdzie A1 przecina się z A2 Warszawa - Berlin (145 km) - oddanie do użytku w II połowie 2012 r.

* Stryków - Tuszyn czyli wschodnia obwodnica Łodzi (41 km) - planowane otwarcie w III kwartale 2013 r.

* Tuszyn - Piotrków Trybunalski (17 km) - to najstarszy odcinek A1; istnieje od 1989 r.

ODCINEK PIOTRKÓW - CZĘSTOCHOWA - PYRZOWICE

Z tym odcinkiem są największe problemy. Umowę z koncesjonariuszem, polsko-hiszpańską spółką Autostrada Południe zerwano, ponieważ nie zgromadził wymaganego finansowania. Obecnie trwa odrębne projektowanie fragmentów A1 Piotrków - obwodnica Częstochowy (do węzła w Dźbowie) oraz Dźbów - Pyrzowice. Rozważa się budowę tylko obwodnicy Częstochowy i odcinka do Pyrzowic z finałem pod koniec 2015 r. (57 km), natomiast z Piotrkowa do Częstochowy (65 km) jeszcze przez lata jeździlibyśmy niebezpieczną - liczne skrzyżowania i ograniczenia prędkości - ale za to bezpłatną "gierkówką".

link